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Pendant l’an I de son quinquennat, Emmanuel Macron a multiplié les réformes, non sans essuyer des critiques et provoquer des crispations. Libération s’est lancé dans un tour de France pour décrypter, sur le terrain, les effets des mesures sur le quotidien des gens.

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Valises et attachés-cases se bousculent sur le quai. Ce vendredi de juillet, comme chaque matin à 8 heures, le train rouge Thello vient de s’arrêter sous la verrière de la gare Thiers de Nice. Les touristes et les travailleurs s’y engouffrent direction Monaco, Vintimille ou plus loin en Italie, jusqu’à Milan. Tous embarquent à bord des rames de cette entreprise italienne, évitant ainsi celles de la SNCF. Un accès rendu possible grâce à l’expérimentation dans la région Sud-Provence-Alpes-Côte-d’Azur de l’ouverture à la concurrence du rail. Cette mesure, lancée par Emmanuel Macron, fait partie intégrante de la loi sur le pacte ferroviaire. Libération a embarqué sur ce nouveau trajet Nice-Monaco non estampillé SNCF en compagnie de salariés niçois qui vont travailler à Monaco.

Les yeux de Christian ne décrochent pas des écrans. Sur le quai de la gare Thiers, ce comptable niçois fait ses calculs. Il s’apprête à rejoindre son bureau à Monaco. Et il a le choix entre le TER de la SNCF de 8 h 06 et le train Thello de 8 h 15. Christian hésite. Il opte finalement pour le second. «Quand il y a trop de monde ou en cas de grève, je prends le Thello, dit-il. Il est plus fiable, plus rapide et plus confortable.» Si Christian a pu grimper à bord de ce train, c’est que cette société ferroviaire italienne a conclu «le premier accord de partenariat pour le transport de passagers régionaux en France» avec la SNCF et la région Sud-Paca. Depuis le 1er janvier, les voyageurs sont autorisés à monter à bord des six trains quotidiens italiens. «Pour 3 euros de plus par mois, les abonnés TER Provence-Alpes-Côte-d’Azur peuvent accéder aux trains Thello entre Nice, Monaco et/ou Vintimille», indique dans un communiqué la société, dont les responsables n’ont pas donné suite aux sollicitations d’interview. «On a souhaité s’inscrire dans la loi sur le pacte ferroviaire votée par l’Assemblée et le Sénat. On a anticipé un peu le calendrier et on s’est préparés à cette concurrence», se réjouit Philippe Tabarot, vice-président de la région Sud-Paca chargé des transports et de l’intermodalité. Après un appel à manifestation d’intérêt et une dizaine de candidats déclarés, c’est Thello qui a emporté le marché.

Sur le quai d’en face, la foule devient plus compacte. C’est jour de grève à la SNCF. Si le trafic est «quasi normal» ce vendredi de juillet, la ligne est championne des retards. «On a eu une année 2016 catastrophique avec 9 % de trains supprimés et 15 % enregistrant un retard conséquent. Cette année-là, on était à un train sur quatre en retard ou qui ne partait pas, note Philippe Tabarot. L’année 2017 a été meilleure quant au nombre de trains supprimés et les retards se sont légèrement améliorés. On ne peut pas se satisfaire de cette situation, mais l’amélioration, avant l’arrivée des grèves, avait donné envie aux usagers de reprendre le train.» D’autant plus que la ligne Marseille-Vintimille, notamment le tronçon entre Cannes et Monaco, est l’axe le plus fréquenté de France, hors région parisienne. Chaque jour en Paca, 100 000 personnes grimpent dans 600 trains. A bord des rames, deux profils : des touristes et des pendulaires, ces salariés qui empruntent le train deux fois par jour pour aller au travail et en revenir. C’est pour ces derniers que la région Paca expérimente l’ouverture à la concurrence voulue par Emmanuel Macron.

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Le train Thello quitte lentement la verrière de la gare. Gontran est arrivé juste à l’heure. Il vient de poser son sac à dos gris sur la tablette. Cet ingénieur dans l’industrie pétrolière au look d’adolescent s’apprête à faire «une sieste d’un quart d’heure top chrono». C’est exactement le temps que met Thello pour relier directement les 13 kilomètres qui séparent Nice de Monaco, contre vingt-quatre minutes pour les TER qui, eux, marquent tous les arrêts. Gontran trouve un tas d’autres avantages à ces trains rouges. «Déjà, il y a toujours la clim. C’est important en été pour ne pas arriver en nage. Par rapport au TER, ce train est plus silencieux. Je suis sûr de trouver une place assise et d’arriver à l’heure au bureau», énumère ce salarié de 27 ans. Une liste élogieuse de compliments qui omet des critères, selon Michaël Albin, contrôleur à la SNCF et représentant CGT à Nice. «L’ouverture à la concurrence n’est plus un discours politique, elle est une réalité sur la Côte d’Azur. Si Thello se développe, c’est parce que la direction de l’entreprise SNCF et le gouvernement ont saboté le rail, estime-t-il. Ce n’est pas être courageux dans ses choix que d’ouvrir à la concurrence, de fermer des unités de production, de dépouiller les trains de contrôleurs et de wagons-bars, d’enlever les guichets des gares. Cette politique de la terre brûlée a été préparée par le gouvernement pour mettre en place les appels d’offres. A ne pas investir, on a laissé une avenue à la concurrence.» Michaël Albin dénonce les annonces «buzz» des politiques qui ne «traitent pas les dysfonctionnements». «C’est bien la preuve qu’il n’y a plus de service public. Les responsables de la SNCF et le gouvernement courent derrière la rentabilité et sont uniquement dans une politique commerciale. Il faut arrêter de faire croire que le service public existe encore.»

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Ce service public, certains passagers y sont attachés. Pour eux, prendre Thello, c’est faire une infidélité à une entreprise qui fait partie de l’histoire française. «Ce train, je l’appelle le train des banquiers», dit Christian. Par conviction politique, le comptable niçois opte pour la SNCF plutôt que Thello, sauf quand il «ne peut pas y échapper» : «Il n’y a que des banquiers qui le prennent. Pour accéder à l’abonnement, il faut encore dépenser 3 euros de plus. Quelque part, je trouve qu’une certaine différence de classe s’exprime. Et ça me met mal à l’aise. Il faut payer plus pour voyager mieux ? Même au quotidien ? C’est ça l’avenir ?» interroge Christian.

Derrière la vitre du Thello, la rade de Villefranche s’étire dans le bleu azur de la Méditerranée. Les bateaux et les baigneurs ont déjà pris leurs aises entre deux caps. Chaque matin, ces paysages défilent devant les yeux de Marie. Cette quinquagénaire se pose un quart d’heure devant la fenêtre avant d’aller embaucher au service RH d’une société monégasque. Marie côtoie alors les voyageurs et leurs lourdes valises, les contrôleurs et leur accent italien, les messages d’annonces en trois langues. Un vent de dolce vita souffle déjà. «Il y a un air de vacances, sourit-elle. C’est un train de grande ligne, ça explique le service, le confort et les attentions. Il y a un accueil clientèle de qualité avec du calme, deux contrôleurs et un wagon-bar. Ça change des TER.»

Le train rouge Thello ne s’arrête à aucune des cinq gares du littoral entre Nice et Monaco. Les quais de Nice-Riquier, Villefranche-sur-Mer, Beaulieu-sur-Mer, Eze et Cap-d’Ail défilent. Le train fonce jusqu’à la principauté. Pile à l’heure. «A l’avenir, Thello ne réussira pas forcément car il sera confronté aux mêmes difficultés que nous, anticipe le syndicaliste de la SNCF Michaël Albin. Ce n’est pas parce qu’un nouvel opérateur arrive qu’il y a un rail bis. Entre Nice et Vintimille, il n’y a qu’une voie dans chaque sens. Thello aussi sera bloqué à chaque accident de personne, problème de caténaire ou incident météorologique. Ce n’est pas eux qui vont moderniser les installations.» Le représentant de la CGT s’inquiète également pour les conditions de travail de ses confrères italiens. «On veut éviter la concurrence entre salariés. Alors nous sommes dans une bataille pour une convention collective forte qui protège tous les salariés du ferroviaire, dit-il. Actuellement, les employés de Thello n’ont pas les mêmes rémunérations, pas les mêmes protections. Si tout le monde a les mêmes droits, cela évitera le dumping social.»

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Dans les allées du Thello, seuls les écrans des smartphones et des ordinateurs scintillent. Les rames viennent d’entrer dans le tunnel de la principauté. La locomotive ralentit. Ce n’est que le début du voyage pour les vacanciers en partance pour Milan. C’est le terminus pour les Niçois travaillant à Monaco. Christian, Gontran et Marie mettent un pied sur le marchepied, puis l’autre sur le Rocher. Début janvier, 360 personnes avaient souscrit à l’offre combinée entre la SNCF et Thello. Ils étaient près de 1 000 six mois plus tard. «On est plutôt satisfaits de cette expérience. On apporte un service supplémentaire aux usagers, se satisfait Philippe Tabarot. Et, surtout, on répond à un besoin en rendant possible le cabotage.» Pour ce partenariat, la région Sud-Paca a déboursé 350 000 euros. «Nous sommes très attachés à la SNCF, tient à préciser l’élu. Notre région a été favorable à ce que les choses évoluent : on considère que la concurrence va aider la SNCF et la rendre plus compétitive.»

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L’entreprise publique française avait mis son veto pour un tel essai avec ses TGV. A la fin de l’année 2018, le contrat passé entre Thello et la région Sud-Paca deviendra caduc. Toujours en situation de monopole, la SNCF devra donner à nouveau son accord pour que l’expérimentation se poursuive une année supplémentaire sur les rails qui longent la Méditerranée. Ensuite, l’ouverture à la concurrence deviendra obligatoire dès décembre 2019 et s’étalera jusqu’en 2023. Christian, Gontran, Marie et leurs attachés-cases ont filé dans la gare. Ils courent au travail. Au retour, ils n’auront plus ce luxe d’hésiter entre Thello ou TER. Ce sera «service public obligatoire», dit Marie. Tous trois monteront à bord d’un TER de la SNCF, les trains italiens arrivant trop tard en gare de Monaco. Thello ne fait pas de miracles.

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